GPF等尾气后处理装置需求助业绩增长

   日期:2020-10-09     作者:工业品商城    浏览:6    
核心提示:随着排放要求的加严,改善发动机工作过程的难度越来越大,能统筹动力性、经济性和排放性能的发动机越来越复杂,成本也急剧上升。在这一情况之下,越来越多的厂商开始关注尾气后处理技术,原因是后处理技术是在尽量不影响发动机性能的同时,在排气系统中安装各种净化装置对废气进行处理,以降低污染物的排放。 然而,DARPA
       随着排放要求的加严,改善发动机工作过程的难度越来越大,能统筹动力性、经济性和排放性能的发动机越来越复杂,成本也急剧上升。在这一情况之下,越来越多的厂商开始关注尾气后处理技术,原因是后处理技术是在尽量不影响发动机性能的同时,在排气系统中安装各种净化装置对废气进行处理,以降低污染物的排放。
       然而,DARPA的新项目也可能面临一些挑战。DARPA研发的浮动传感器必须能够至少在海洋的严酷环境工作一年时间。DARPA也想要使用不损害环 境的材料制造浮动传感器,以保护船只和海洋生物。除此之外,DARPA想要为传感器配置算法,自动探测、追踪和识别附近的船只,这就表明这 些传感器很可能也将具备军事用途。 
  据了解,国六尾气后处理装置主要涉及GPF(汽油机颗粒捕捉器)、EGR(排气再循环)、SCR(选择性催化还原技术)、DPF(柴油机颗粒捕捉器)、DOC(柴油机氧化催化器)等系统。
  目前来看,已有诸多外资零部件企业在以上方面展开布局,并已获取了市场红利。以GPF领域为例,该领域目前已聚集了佛吉亚、康宁等企业。
        DARPA战略技术办公室的项目负责人John Waterston称,这个项目的目标是以比较划算的方式提升人们的海洋意识。使用现存的平台不断监测广 阔的海洋区域,成本有点过高。借助强大的分析工具和商业传感器技术的组合,他们计划打造一个浮动传感器网络,以远低于目前成本的方法 提升人们的海洋意识。
  佛吉亚是较早展开GPF布局的企业之一。早在2015年,该公司就发布了全球首台汽油颗粒捕集器,该零部件是其为乘用车满足欧洲及中国更严格排放标准而研发设计。据佛吉亚相关人士介绍,汽油颗粒捕集器与一种三效催化剂协同工作,后者可将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转变为无害分子。GPF通过采用合成陶瓷材料制成的基座捕获排放颗粒,增强对排放颗粒数量的控制,特有的再生性避免了堵塞的风险。
       据了解,该计划还将为鹿特丹港整个42公里的港口准备好“连接”船只,甚至在未来还能自主航运。它开始于集中式仪表板应用程序的开发,该应用程序将收集和处理通过IBM物联网平台分析的实时水文,气象传感器数据和通信数据。PoRA表示,这将使港口实现更安全,更高效的交通管理。  
  据悉,佛吉亚GPF产品早在2017年便在欧洲实现量产。在中国,随着国六排放标准的推进,佛吉亚GPF产品近几年除获得诸多外资车企的选择之外,由于上汽、一汽、广汽等国内大多数车企陆续在排气端增加了GPF ,佛吉亚此类产品在国内车企相关车型中也获得了更多的应用。
  康宁近几年也在加强GPF业务。2019年5月,位于安徽合肥的康宁环境科技新工厂开启量产,该工厂主要生产用于汽车排放控制系统的载体和颗粒过滤器,生产初  期主要满足下游企业对康宁GPF产品线——Corning® DuraTrap® GC过滤器的需求。
       鹿特丹每年处理超过4.61亿吨的货物和超过14万艘船只,以前依靠传统的无线电和雷达通信,船长、飞行员、码头操作员、拖船和更多的人在港口运营中作出关键决策。现在,随着鹿特丹港开始进行数字化改造,传感器正沿着码头的墙壁,系泊柱和道路从鹿特丹市到北海的42公里的陆地和海洋进行安装。
  据悉,DuraTrap® GC过滤器具有一个以堇青石为基础的材料和创新设计的陶瓷微观结构,用以捕获汽油发动机排气中的细微颗粒,同时利用低发动机背压保持发动机的性能。早在2017年 10 月,康宁就宣布标致雪铁龙集团将在其所有PureTech汽油直喷发动机上配备康宁汽油颗粒过滤器 (GPF)。
       这些传感器将收集多个数据流,包括有关潮汐和潮流,温度,风速和风向,水位,泊位可用性和能见度的水(水)和天气(气象)数据。 
  康宁认为,当国六排放标准于2023年得到全面施行后,中国大多数汽油车辆都将需要安装汽油颗粒过滤器,中国将成为仅次于欧洲的引进汽油发动机排放颗粒过滤器的全球第二大市场,当两大市场全面实施新的排放标准后,康宁预计公司汽油颗粒过滤器的年销售额将增加约5亿美元。
        有了这项新举措,鹿特丹港的运营商也可以同时查看所有不同方的业务,使这一过程更有效率。事实上,航运公司和港口在停泊时间最多可节省一小时,节省约8万美元。 
  在尾气后处理装置方面,本土零部件企业近几年也花了不少功夫,包括奥福环保、银轮股份以及隆盛科技等在内的企业均在该领域做了较多的投入,以完成产品研发、验证等一系列工作。
  据悉,为应对国六需求,奥福环保自2017年开始研发,2018年陆续参与国六产品型式检验。不仅如此,该公司还主动进军北美,因为美国EPA2010排放标准和国六标准相似,因此使其产品先行经过了实战考验。经过一系列准备,奥福环保在2019年前就掌握了适用国六柴油车的DOC载体、SCR载体、DPF和ASC载体以及国六汽油车的TWC载体、GPF载体技术和产品。在2019年,即国六实施的元年,奥福环保蜂窝陶瓷载体销量迅速增长,同比增长约16%,相关营收也增长约23%。
       据了解,这些传感器数据将通过IBM基于云的物联网技术进行分析,并转化为鹿特丹港可用于制定决策的信息,以缩短等待时间,确定停靠,装载和卸载船舶的最佳时间,并使更多的船舶可用空间。例如,鹿特丹港现在可以根据水位预测最佳时间,使船舶能够到达和离开鹿特丹,确保最大量的货物装载在船上。
  银轮股份的主要产品包括乘用车热管理相关的发动机机油冷却器及总成、机油滤清器及总成、EGR(废气再循环)冷却器及总成、EGR 阀、中冷器、水箱、铝铸件、前端冷却模块、尾气后处理相关的 SCR、DPF、DOC 系统等。银轮股份相关负责人近日在接受盖世汽车采访时透露,针对国六,公司已经做好准备,“公司在工装模具设备以及研发方面都进行了很大的投入,相关验证已经全部通过,目前产品主要配套给潍柴、玉柴等国内厂商,其中针对潍柴,从2.3升的轻型发动机,到13升的重型发动机,银轮股份都已开发出相应的产品并已完成验证”。
  隆盛科技则主要研发生产先进的发动机废气再循环EGR系统产品,该系统包括EGR阀、控制单元(ECU)、传感器、EGR冷却器等。国五切换国六使得EGR需求大幅提升,这将为其带来更大的增长空间。据其预计,在2021年7月1日重型车国六标准实施之后,公司EGR阀以及电子节气门两款产品市场占有率或将达到60%左右。
 
 
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